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顺丰上市后谜题:金融业务去向何方 顺丰商业是

       顺丰所经营的,远不止快递业务那么简单。对顺丰全业务进行扫描,未注入上市公司的资产能否撑起它的未来。

  2月24日,顺丰控股(SZ.002352)正式登陆A股,距离它在去年5月23日宣布借壳鼎泰新材只用了277天。上市当天开盘不久后,顺丰控股的股价立刻涨停。同为借壳上市的圆通速递(SH.600233)和申通快递(SZ.002468)正式更名当天,股价分别下跌4.37%以及微涨0.41%,相比之下,顺丰的气势不可谓不高。截至3月7日收盘,顺丰的总市值超过2660亿元。

  在资本助推下,“三通一达”都已经上市。尽管顺丰处理的快递量不是市场第一,但是它的总市值却超过了“通达系”四家之和。

  顺丰可能是中国快递业内知名度最高、口碑最好、最会赚钱的公司。但是资本为之“疯狂”的,在于顺丰不再仅仅是一家快递公司--它不仅拥有38架全货机(不包括包机),还涉足了仓储、冷链运输、生鲜电商以及金融等业务。

  “目前快递公司都在尝试一些新的业务,原因在于国内快递行业高速发展的时期已经过了,尽管顺丰定位为中高端市场,每件的单价超过20元,并且在加大对自动化和信息化方面的投入,但是成本压缩的空间会越来越小,所以需要寻找新的增长点才能保持业务增长的持续性。”东北证券交通运输与物流行业分析师王晓艳告诉界面新闻记者。

  根据国家邮政局的数据,2016年,我国的快递业务量为313.5亿件,同比增长51.7%,连续6年增速超过50%,不过这种速度会逐渐慢下来。根据《快递行业十三五规划》,到2020年,中国的快递量目标为700件,即使是按照这样的速度,未来4年,国内快递行业的平均年增长率只有22%。

  值得注意的是,鼎泰新材更名为“顺丰控股”,而不是顺丰速运或“快递”、“速递”和“股份”等后缀。“控股”两字更意味深长。

  正如顺丰官网上对其业务介绍的措辞“基于物流、融通金融、流通商业”所言,顺丰所经营的,远不止快递业务那么简单。

  快递小哥、客服和机长敲钟,顺丰可能传递什么信息? 

  在上市当天的敲钟环节,站在顺丰集团掌门人王卫身边的三位员工,分别是去年4月在北京被掌掴的快递小哥冯艳明、一位客服人员和顺丰航空的一位机长。

  不论这种安排出自何意,的确让外界对王卫的好感有所增加。

  如果说选择快递员和客服代表体现了王卫的为人和态度,那么选择一位机长或许体现了顺丰对于航空业务的重视。

  “这(请机长敲钟)体现了顺丰定位于商务件和中高端电商市场,有别于其他通达系公司。”北京物资学院物流学院院长邬跃接受界面新闻采访时表示。

  坊间流传着一种说法:中国的快递分两种,顺丰和其他。造成这种印象,一方面是因为顺丰坚持直营模式,而非采用“通达系”的加盟制度,这使得顺丰的品牌形象和服务质量更一致。另一方面,它的优势在于快,这和顺丰在自动化设备和信息化的投入,以及顺丰航空有着莫大的关系。

  2003年,顺丰成为中国第一家包机运送快递的民营速运公司。2009年,顺丰航空正式成立,这也意味着顺丰可以根据货物的需求考虑是否开辟专门航线,而不是依赖客机的腹舱。此举大大提高了运输的效率,帮助顺丰占领时效要求高,同时也是利润率最高的商务件市场。

  如果顺丰想要构建一张高效的货运航空网络,拥有飞机,开辟航线只是第一步,最关键的是要有一个货运枢纽。国外经验表明,一个强大的枢纽可以带来惊人的货物处理能力。在联邦快递总部所在的孟菲斯机场,一天24小时都能够充分被利用。为满足时效要求,枢纽机场通常会集中起降、集中分拣,实现货物的快速分流,从而提高运营效率,降低成本。

  目前,顺丰已经确定将湖北鄂州作为将来的货运枢纽,预计2020年建成并且投入使用,投资预算达到200亿元。顺丰和湖北政府的投资比例尚未披露,不过机场在建成之后,顺丰航空将会成为基地航空,顺丰集团对于机场的规划也拥有很大的话语权。

  “枢纽机场对于顺丰有极为重大的意义。它在很早就已经开始拓展国际市场,它的最终目的肯定是瞄准国际三大巨头,FedEx,UPS和DHL,加入国际第一梯队。新机场正式投用后,顺丰有很大概率与国内的其他快递业竞争对手在全网实效、服务和整体体验上再次拉开一个实质性的差距。”罗兰贝格大中国区交通运输物流业务联席负责人、执行总监于占福告诉界面新闻记者。

  顺丰定位商务件与中高端电商市场,其业务量比以中低端电商件为主的“三通一达”要低,但中高端商务件的产品价格更高,平均单价维持在24元上下,是通达系的5倍以上。顺丰如果想要保持这种优势,势必要将航空货运作为未来发展的一张“王牌”。

  根据鼎泰新材于去年5月23日发布的公告,顺丰计划向不超过10名对象非公开发行股份募集配套资金不超过80亿元,其中排在资金用途第一位的是:航材购置及飞行支持项目,计划投资26.8亿元。

  但是,顺丰在航空货运方面的领先优势并非牢不可破。

  如今,通达系都已经上市,有更多资金去弥补自身和顺丰在物流时效方面的差距。2015年,背靠阿里的圆通宣布订购了15架B737。去年10月份,中通在纽交所上市的时候,CEO赖梅松接受彭博社采访表示,该公司正考虑建立自己的货运机队或收购航空股权。

  根据国家邮政局发布的《快递行业十三五规划》,到2020年,用于快递运输的专用货机数要增加到200架。顺丰目前有37架,不排除其他快递公司会有动作。

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